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[中自课堂]解读美国排放控制协会轻型汽油车尾气转化器售后服务技术 (连载四)



MECA测试程序用于比较加利福尼亚和联邦售后转化器


为了评估最先进的ARB售后催化转换器和在联邦市场所提供的转换器的排放性能差异,制造催化转换器的MECA成员公司在2012年进行了一项测试,采用了五个美国加州的LEV I-认证车辆(三个乘用车,一个SUV,一个轻型皮卡车)比较这两种技术。这五个测试车分别为:1999年大众捷达(四缸,2.0升,单排气配置),一个2000雪佛兰Camaro(六汽缸,3.8升,单排气配置),1999年的水星大侯爵(八缸,4.6 L,双排气配置),一个2002福特F-1508缸,5.4升,双排气的配置),和一个1999道奇杜兰戈(8缸,5.9升,单排气配置)。这五个测试车辆的选择代表了在美国轻型车中最常见的发动机和排气配置。

满足联邦和ARB排放要求的商业售后转换器在发动机测功机上用RAT-A循环老化,相当于25,00050,000英里行程。老化的转换器被安装在车辆上,并在FTP-75循环上测试总烃(THC),非甲烷碳氢化合物(NMHC),一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)的加权值。

下图1-4表示出了三辆测试的客运车辆的排放水平。

1. 三辆乘用车排放的总碳烃(THC)值(wt. g/mile


2. 三辆乘用车排放的非甲烷碳氢化合物(NMHC)值(wt. g/mile




3. 三辆乘用车排放的一氧化碳(CO)(除以10)值(wt. g/mile


 

4. 三辆乘用车排放的氮氧化物(NOx)值(wt. g/mile



三辆乘用车数据显示联邦转换器和加州认证的售后转换器的劣化率差异显著。所有三个ARB售后催化转化器在等同于联邦催化剂中等水平老化后,THCCO减少50%~75%NOx有更高的转化,降低90~94%50,000英里老化后,HCCO的排放差异增加至70~80%NOx85~98%。联邦催化器THC排放的劣化率在捷达车上最明显,超过25,000英里点后排放斜率明显增加。至于装配有联邦转换器的捷达和Camaro, 在FUL老化后(等同于 25,000 英里),它们的NOx 排放是最高的,接近1 g/英里。当使用了ARB改进的催化器后,在EPAFUL条件下老化25,000英里后,三辆乘用车催化器的平均排放值表明,各种污染物的转化率为67% THC, 73% CO, 89% NOx。在整个ARB老化50,000英里后,配有ARB改进的转换器后转化率提高至76% HC, 79% CO, 92% NOx

5-8为两个轻卡车的比较数据。

5. SUV和轻型皮卡车的排放总碳氢化合物(THC)值(wt. g/mile



 


6. SUV和轻型皮卡车排放的非甲烷碳氢化合物(非甲烷总烃)值(wt. g/mile

 

7. SUV和轻型皮卡车排放的一氧化碳(CO)(除以10分)值(wt. g/mile


8. 越野车和轻型皮卡车排放的氮氧化物(NOx)的值(wt. g/mile




与上述乘用车类似,在SUV和轻型车测试中得到了近似的结论。对于四种标准污染物,在第一个25000英里老化后,在F-150上的ARB催化器显示高出联邦转化器30-40%的效益。经过50000英里老化后,这种效益对HCCO增加至60%,对NOx增加至80%。装配有ARB催化器的杜兰戈在整个老化阶段相对于联邦转化器对HCCO的减排效益增加为60%,NOx增加为80%。装配有联邦催化器的杜兰戈在老化进行一半时HC + NOx的排放值近似等于3 g/英里,在50,000 英里老化后,排放值几乎增至5 g/英里.

使用最新ARB售后转换器技术,五车辆平均排放效益与使用联邦售后转换器对比发现NOx降低了77%,HC降低了60%,CO降低了63%。这些数据清楚地表明,显著的排放效益可通过参照加州排放要求修改联邦售后转化器的条款和排放限值来实现。

这个测试过程的总结发表在20134月的一篇SAE论文中(参见:papers.sae.org/2013-01-1298/)。

 

(本文内容翻译自MECAAftermarket Converter Technology for Gasoline Light-Duty Vehicles》)

添加时间:2016-5-6 11:02:46 点击数:1822   关闭   

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